防弹玻璃是通过对夹层玻璃的制作工艺流程进行改进而生产出的一类具有防弹、防爆等特性的安全玻璃。就如它的名字一样，根据其厚度、制作工艺及夹层的不同。
简单的来说，防弹玻璃通常分为三层：承力层、过渡层和防护层。其中承力层是炮灰，即利用其遭受冲击而使变形或破坏，大大减慢的速度，这一层多用高强度的钢化玻璃或有机玻璃。
这样从外侧飞来的子弹先击中脆性层，防弹盾牌车，动能被吸收，并且被韧性层拦截下来；而从内侧射出的子弹会先击穿韧性层，因为它的能量集中于一个很小的点上，脆性层在韧性层向外扩张时向外碎裂，进而不影响子弹的继续前进。
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?新型防弹玻璃的优势和市场分析
国外国家的防弹玻璃，早已抛弃了我们现在所用的夹胶防弹防盗安全玻璃，而是采用了高分子材料生产的PC玻璃，这种PC玻璃不但透光性能好（透光率超过90%），而且防弹性能较好。在同等厚度的情况下，防弹性能明显优于夹胶玻璃，同时已应用于重要的安保场合。
采用了高分子材料生产的PC玻璃经过检测，用正对玻璃进行射击，三之后，玻璃没有被击穿的现象。同时，防砸性能更佳。而且由于是有机高分子材料，会有很好的弹性和柔韧性。
一些飞机确实拥有防弹玻璃座舱，但是这些飞机大多都是武壮直升机和攻击机。因为这些飞机需要执行一些低空任务，常常会面对低空弹的威胁，所以像是美国的阿帕奇武壮直升机的座舱玻璃就能够抵挡12.7mm弹，俄罗斯的米-28“浩劫”直升机座舱玻璃能够抵挡14.5mm弹。像是俄罗斯是苏-25攻击机，不仅拥有防弹玻璃座舱，其座舱底部和四周还配有24毫米厚的钛合金防弹板，可承受50发30毫米直射而不被击穿。
正是因为这些飞机需要时常面对底面炮火的威胁，所以才要刻意强调生存能力，全身防弹盾牌，美国的A-10攻击机也与之类似，但是人家问的是战斗机啊战斗机，战斗机的座舱玻璃就没有办法防弹了，下面这张图片是一架遭受鸟撞的美国控军F-16战斗机，马鞍山防弹盾牌，这架战斗机的座舱盖已经开裂了，鸟撞的动能是远远比不上子弹的，其接触面也是很大的，结果还把座舱盖撞成这样，所以一般的战斗机座舱盖连普通的7.62毫米子弹都顶不住。
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